第十代CIVIC思域出马 T动力王者归来

东风本田汽车

思域对本田的重要性不言而喻，而在如此重要的车型上搭载涡轮增压技术，本田王者归来的信号再明显不过了。

据东风本田最新官方消息公布，搭载了1.5T涡轮增压发动机的第十代CIVIC（思域）将于4月12日正式发布。而此次，本田将拥有各种黑科技的1.5T涡轮增压发动机放在第十代CIVIC（思域）身上，其野心可见一斑。这一举动必将在中国市场带来一系列连锁反应。

历史辉煌
提起涡轮增压，大家首先想到的就是，当前德系车小排量涡轮增压大行其道的情景，但是关于涡轮增压的历史，却鲜有人知晓。
早在1905年苏尔寿(Sulzer)兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德J波西博士就提出了涡轮增压的概念，早期的涡轮增压，因为技术原因只用在船舶、航空领域。而在汽车行业，都是小打小闹。
直到1977年瑞典的Saab萨**司99汽车的问世，涡轮增压技术在汽车领域的运用才真正开始走向成熟。萨博99的问世，宣告了汽车产业一个新时代的诞生。
随着1983年F1赛车引入涡轮增压技术，本田公司大放光彩。1050马力，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被本田发挥得淋漓尽致。1988年，使用本田RA168E涡轮增压发动机的迈凯伦车队创造了F1历史上的巅峰时刻，16站取得了15站的冠军。本田的涡轮增压技术在当时已是无人能敌。
正因为本田在F1赛场上的统治地位，1989年国际汽联不得不修改比赛规则，全面封杀涡轮增压发动机，以求打破这种局面。
此后，涡轮增压进入一个低谷期，但是在后来的30年中，它并未停止脚步，而是不断的完善，优化自己，终于走到了今天这个全民涡轮时代。在各主机厂纷纷推出小 排量涡轮增压发动机时，作为曾经的王者——本田姗姗来迟。但是，正所谓好饭不怕晚，本田第十代思域上搭载的1.5T发动机，在小排量发动机中无疑将是最耀眼的新星。

黑科技强势回归
根据不久前第十代思域海外试驾相关信息我们了解到，这款1.5T发动机通过进排气双VTC（连续可变气门正时）提高发动机在低速时的响应性，运用高效冷却气缸盖等技术改善爆震，进气歧管的设计也与活塞顶的构造相配合，有效提高了燃油经济性，使得这台发动机最终在6000rpm达到了最大功率130kW，在 1700-5500rpm之间实现了最大扭矩220N•m，其压缩比达到了10.6。配合CVT变速箱，能在6.7秒以内破百，足以藐视一众对手，高尔夫 GTI也只能勉强能与之持平。而更让人称奇的是这款发动机的最大热效率达到了惊人的38%，成为世界第一。
这让人不得不佩服本田的黑科技。
纵观本田的历史，它并非对涡轮增压发动机的量产化不感兴趣，只是这些搭载涡轮增压发动机的车型鲜有进入国内市场，并且销量较低，所以人们对于本田的涡轮增压技术了解较少。

1982年，本田推出了首款搭载涡轮增压发动机的车型City Turbo，随后又在1988年推出了高端车型Legend，2007年更是将涡轮增压的队形辐射到了旗下高端品牌讴歌RDX，可惜这三次的尝试都以失败告终，但是执着的本田并没有放弃，在2015年推出了讴歌NSX和思域Type R。

尤其是思域Type R在日本本土和欧洲大获成功，得到消费者和媒体的一致好评。也正是凭借Type R的成功，广大消费者对本田的涡轮增压车型满怀期待。

第十代思域也将搭配涡轮增压发动机上市，满足广大消费者的这种期待，尤其是已经等待了很久的中国消费者。
说到思域，可能在大多数人心中还是一款进入我们生活不算长的车型，不过说到它的过去，绝对可以算得上是一款具有浓厚底蕴的车型，从1972年第一代以本田600为设计蓝本而研发设计的思域诞生，在接下来的42年的时间里，思域经过了九次换代，全球累计销量已突破2100万辆，它对于本田的重要性，不言而喻。


A级车市场的重磅**
在中国汽车市场，尤其是在竞争激烈的A级车市场，首先应用涡轮增压发动机打市场的大众已经是赚得盆满钵盈，这不得不让其他汽车厂商眼红。而此次，第十代思域的上市，将在A级车领域掀起一场新的旋风。这是本田全球战略的重要一步，因为它关系到未来本田在中国市场将处于怎样的市场地位。
而且，在短期内无法将发动机从自然吸气过渡到混合动力的情况下，日系车企纷纷开始推出自己的涡轮增压发动机，从广丰全新汉兰达搭载2.0TD-4ST发动机上市开始，揭开了涡轮增压应用的序幕。而这带来最直观的效果就是，在未来的A级车领域，日系车的动力将会全面升级，将弥补与德系车最大的差距。而这种影响力将会蔓延到其他细分市场，未来各车企间的竞争会越来越激烈。

对于汽车消费者而言，追求的是性价比和澎湃的动力，相信第十代CIVIC（思域）的上市，将带给中国消费者更多的惊喜。【END】